Изобретателите и дизайнерите в областта на парния локомотив обърнаха внимание не само на скоростта и мощността на своите машини, но и на естетическата страна. Дизайнът на парния локомотив придобива необичаен външен вид и затова по железниците през ХХ век беше възможно да се видят необичайни локомотиви, превозващи товарни влакове и пътнически експресни влакове. Сега те са изложени само в музеи, но ще се опитаме да представим фотосесия, която включва най-красивите локомотиви в света.
Огнено дишащи дракони
Черен дим, пухове от бяла пара, дрънкане и трясък от желязо на фона на монотонен трясък от колела, езици от ярък пламък, избухнали от пещта на котела. Както може да не предизвика възхищение, това е чудо на технологиите.
Парови локомотиви, като праисторически чудовища, но създадени само от човешки ръце. Много от тях станаха вечно забавление, а някои продължават да пътуват по екскурзионни маршрути по света.
Началото на ерата на парата
Железниците са били използвани в мини, където конете са действали като мощност на тяга. В началото на XIX век конете започват да влачат коне по релсите. Първият такъв път през 1801 г. свързва Уондсуърт и Кройдън.
3 години след това Ричард Тревитик представи изобретението си пред английското общество. Автомобилът му, движещ се с помощта на парен котел, се превърна в първия парен локомотив в света.
През 1825 г. Locomotion, което се превежда на руски като „Движение“, започва работа по първата в света обществена железница Стоктон-Дарлингтън.
В края на 20-те години на XIX век Джордж Стивънсън създава няколко успешни механизма, а неговата "Ракета" през 1829 г. печели конкурса на Райхен.
Изобретението на Стивънсън започва да се използва като локомотив на чернова на железопътната линия, свързваща английските градове Ливърпул и Манчестър.
В началото на века
Към началото на ХХ век се формира основната структура и принцип на работа на всички механизми на парния локомотив. Железопътната мрежа вече се появи в страните от Европа, Русия, в необятността на Новия свят.
През първите десетилетия на ХХ век се появяват дуплекси и триплекси, които са много по-мощни от първите парни локомотиви, по-маневрени и развиват по-голяма скорост.
Дизайнерите започнаха да използват различни формули за колела. Появяват се съчленените системи на Mallet, Garrat, Furley. Паровите котли се подобряват, увеличавайки мощността на вече популярно превозно средство. Кочегаров беше заменен от механични захранващи въглища, така наречените запаси.
Работници на ХХ век
Паровите двигатели на ХХ век надминаха своите предшественици по скорост, ефективност и най-важното сцепление. Работейки в мини, мощните локомотиви лесно изтеглиха многотонни влакове с въглища и руда.
Скоростта и ефективността бяха оценени в пътническия трафик. В открити пространства на САЩ, Русия, в страните от Европа и Азия, шофьорите карат високоскоростни парни локомотиви, които бързо доставят пътници от точка А до точка Б.
Размерът на парните локомотиви също се промени. В САЩ те построиха огромни Big Boys, съветските дизайнери създадоха мощни и високоскоростни „FDs“, а легендарният „Йосиф Сталин 20-16“, Германия представи в света серия локомотиви 05 в средата на 30-те години.
На военна служба
Паровите локомотиви свършиха чудесна работа по време на Втората световна война, превръщайки се в едно от основните средства за доставка на стоки и хора. В Съветския съюз производството на парни локомотиви е спряно през този период и те са получени от фабрики в САЩ и Канада. Автомобилите са сглобени по чертежите на съветските дизайнери.
Военните парни локомотиви наречени "няма лукс". За да се създаде военна техника, самолети и танкове, бяха необходими цветни метали, поради което те спестиха при сглобяването на локомотиви, използвайки по-евтини материали. Съветският съюз получи част от оборудване на Lend-Lease, включително превозни средства с парно захранване. Но Великобритания, напротив, евакуира част от своя подвижен състав и локомотиви в Съединените щати.
През 1941 г. Хитлер заповядва разработването на парни локомотиви, способни да работят в условията на руската зима. Така се появяват BR-50, които се произвеждат до 1950 г., а някои от тях остават на съветските железници като военни трофеи.
Парен локомотивен залез
Въпреки предимствата, локомотивите бяха значително по-ниски от локомотивите и електрическите локомотиви, които се появяваха по пътищата. Работата на водачите на парни двигатели, при цялата си романтика, беше трудна и изпълнена с много опасности.
В началото на 50-те години на ХХ век започва залезът на масово изграждане на парни локомотиви. Държавите произвеждат стари модели, а дизайнерите се преориентират да създават високоскоростни локомотиви без използване на пара. Първите спряха производството на парни локомотиви в САЩ, след това през 1956 г. в СССР, а малко по-късно и в други страни по света.
Последната страна, която ограничи производството, беше Китай. Това се случи през 1999 г., когато последната парна машина в историята слезе от монтажната линия. Но Китай остава страна, която продължава да използва локомотиви в един от големите си кариери.
Наскоро Швейцария възобнови производството на локомотиви, които се използват за туристически цели. Много държави, оцелели в движение старите модели, работят по туристически маршрути или като тласкачи в депото.
четири красиви парни локомотива
В заключение представяме един вид четири. Тя с право може да води списъка с най-красивите локомотиви в историята.
1
Парен двигател "General"
Стартиран от Роджърс, Кетчум и Гросвенор през 1855 г., двигателят стана известен през годините на Гражданската война в САЩ по време на инцидент, който влезе в историята като Голямата надпревара.
Дизайнът прие формула на колелото 2-0-0, а серийният номер на красивия двигател беше „631“. Купиха железопътните му пътища в Джорджия, където му беше дадено името „Генерал“.
Обслужва "Генерал" № 631 пътнически и товарен трафик. След отмяната той многократно участва в изложби, след което е изпратен в музея на град Кеносо.
2
L3653 „Победа“
Красивата съветска парна машина от серия P е пусната през 1945 година. Значителна година в историята на съветския народ и затова локомотивът беше наречен „Победа“. През 1947 г. обозначението "P" е променено на "L" в чест на известния съветски дизайнер Л. Лебядински.
Препоръчваме ви също да погледнете на нашия сайт most-beauty.ru интересна статия за най-красивите автобуси в СССР.
Червена звезда проблясваше на фронтона, а локомотивът и нежният бяха боядисани в черно. Поредицата се оказа доста красива и затова руските режисьори често използват запазени копия в киното.
L3653 е експлоатиран на железопътни линии в предградията на Москва. Сега стои на една от страничните коловози в депото Podmoskovnoye.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Херцогиня на Хамилтън
Експертите и историците на технологиите са съгласни, че „херцогинята на Хамилтън“ е най-красивата парна машина в историята на ерата на пара.
Сглобяват го във фабриката на град Крю през 1938 г. и той става десетият в тази серия. След тестване той участва в Нюйоркското техническо шоу. През цялата история той беше пребоядисан няколко пъти, а също така промени дизайна на лъка.
През 1947 г. тя става държавна собственост на Великобритания. През 1959 г. той получава опростена LMS облицовка. В тази форма, с яркочервен панаир, изложен в Националния музей на транспорта в Йорк.
4
Локомотиви Меркурий
През 1936 г. Северноамериканската железница за първи път получава нов пътнически влак с това име. Това беше един от няколкото живак, които обикаляха градовете на Средния Запад до 1959 г. Дизайнът на парните локомотиви на подвижния състав е направен в стил арт деко. Автор на проекта беше известният индустриален архитект Хенри Дркейфус.
Резюме
Всеки възприема красотата по свой начин и всеки има свои собствени представи за естетика. Може би нашият читател ще намери по-красиви парни двигатели в интернет. Ще сме Ви благодарни, ако споделите своите знания и впечатления в коментарите към тази статия.
Публикувано от Валери Скиба