В Съветския съюз автобусите бяха най-често срещаната форма на транспорт, обслужваща пътниците по градски маршрути. С течение на времето те започнаха да осигуряват трафик на дълги разстояния и имаше такива, които се изнасяха. Съветските дизайнери, най-често по поръчка отгоре, не обръщаха малко внимание на естетиката на своите модели, залагайки на тяхната функционалност. Но в съветската автомобилна индустрия имаше невероятни автомобили, а в нашия парк от превозни средства бяха сглобени най-красивите автобуси на СССР.
1
АМО-F15
Да започнем с прадядото на съветските пътнически автобуси, създадени на базата на камион. Може да не е най-красивото, но всичко започна с него.
Първата кола, проектирана за 14 места, е представена на изложителите на 25 септември 1925 година. Това беше първото автомобилно изложение в младата съветска държава. От изложбата той премина в масово производство.
Автобусите са произведени в един от цеховете на завода на Московското автомобилно дружество от 1926 до 1931 година. Те продължиха да пускат първородните, но вече под името ZiS.
2
ЗИС-16
Нарязаните форми са нещо от миналото и през 1938 г. нов нов модел ZIS със заоблен обтегнат корпус слезе от монтажната линия. Под капака е монтиран двигател с мощност 85 к.с.
ZIS-16, в сравнение с предшествениците си, увеличи интериора и той вече имаше 27 места. Автобусите станаха нещо обичайно по улиците на големите градове и през 1940 г. този малък работник превози 600 милиона пътници.
По време на войната голям брой превозни средства са изпратени във военни части, където са преобразувани в щабове, мобилни болници и мобилни радиостанции. В задната част, поради липса на бензин, горивната система беше преобразувана в газ.
3
ЗИС-155
154 модела на градския автобус, който започва да се произвежда веднага след войната, са заменени през 1949 г. с новите 155-и ЗИС. Салоните за капацитет бяха проектирани за 50 души и само 28 места.
Това беше първият съветски автобус, на който беше инсталиран алтернатор. Ниската цена на модела направи възможно бързото актуализиране на следвоенния автобусен парк. През 1957 г. последният модел ZIS-155 слезе от монтажната линия. Те все още работеха по маршрути и сега могат да бъдат намерени във филми. Между другото, не пропускайте ревюто на most-beauty.ru на най-добрите съветски филми.
Московският завод произвежда междуградска версия на градския транспорт. В такива модели те поставят 15 места от тип самолет. Те обслужваха пътници по маршрута Москва - Симферопол. В Харков имаше 4-часов паркинг, а на пътя, като се вземе предвид останалото, туристическият ZIS-155 преодоля за 38 часа.
4
ЗИС-127
Пускането на първия съветски автобус, предназначен само за междуградски полети, започва през 1955 г. Гофрирани дъски и множество детайли от алуминий и дюралюминий придадоха красота на общия вид.
Той е проектиран за 32 места, с удобни столове. Облегалките могат да се регулират. Допълващ комфорта на вътрешното осветление, както и ефективна вентилационна система. Шофьорът беше отделен от купето с преграда и имаше инсталиран отделен вентилатор.
Обслужва маршрути на ZIS-127 от Москва до Симферопол и Москва - Рига, а също така свързва и други градове на Съветския съюз. По магистралата достигна скорост до 95 км / ч. През 1961 г. те са прекратени.
5
TurboNAMI-053
На базата на ZIL-127, Научноизследователският институт "NAMI" през 1959 г. създава експериментален модел. Той служи като своеобразна лаборатория на колела и не се използва по пътнически маршрути.
Първият от поредица съветски автобуси, на които е монтиран двигател с газова турбина. Той се отличаваше с дизайн. Случаят беше улеснен от използването на леки материали. Шофьорът имаше само педали на спирачките и газа на разположение, а инсталираната турбина удвои мощността на машината.
Пробегът на TurboNAMI беше 5000 км, а гумите, които не издържаха натоварването при преминаване на маркировката от 160 км, не позволяваха скорост над 160 км / ч.
6
LIAZ-158V
Производството на модернизирания автобус, получил буквения индекс "В", започва през 1961 г. в завода Ликински. В Москва и Ленинград те обслужваха най-натоварените маршрути с голям пътнически поток.
Просторни и икономични, те започнаха да влизат в автобусните паркове в началото на 62 години. Според производствените документи те се наричат "ZIL-158B, произведени от Ликински автобусен завод". Същият надпис витае над качулката на колата.
Дизайнерите са разработили по-евтини и не толкова красиви градски модели. Поради това през 1971 г. „158-те“ са прекратени, а в някои градове тяхната дейност продължава до началото на 80-те.
Между другото, на нашия сайт most-beauty.ru има интересна статия за най-красивите автомобили в света.
7
ЗИЛ-159
Тази красавица, която беше сглобена в навечерието на новата 1959 г. във фабриката „Лихачев“, така и не се случи да язди съветски граждани. С нит калъф за дуралюминий изглеждаше доста екстравагантно.
Градският автобус е проектиран за 70 пътници, от които 27 могат да седят. Дизайнерите значително увеличиха вратата, което ускори кацането и кацането. В него имаше технически новости: усилвател на волана, експериментален V-образен двигател с 8 цилиндъра.
ZIL-159 беше изложен на VDNH, премина морски изпитания и експертите признаха обещанието му. Колата е пусната в едно копие, но серията така и не е пусната. Причината беше баналният трансфер на автобусен монтаж от Москва до Ликино-Дульово.
8
PAZ-665T
Историята на най-популярния автобус в крайградските маршрути започва през 1952 г., а през 1965 г. необичайният модел "665T" се търкаля от сборната линия.
Буквата "T" означаваше "туристическа", но те я проектираха и сглобиха, за да участва в 18-ото международно автомобилно изложение. Той няма врати, смениха предния панел, колелата бяха украсени с хромирани колела.
От град Павлов до Франция моделът попадна под собствената си сила. Съветската машина зае второ място на изложението, както и наградата за високи постижения. След изложбата тя никога не е била пусната в масово производство. "PAZ-665T" остана в единствения прототип.
9
ЛАЗ-695
Лвовският автомобилен завод е построен от 1945 г. по целия свят. Първо, той произвежда механизми и оборудване за автобуси на други предприятия, а през 1956 г. неговият собствен модел напуска портата на завода.
Оригиналният модел LAZ 695 усвои основните постижения на най-добрите автобуси от онова време. Модерни форми, заоблено стъкло на покрива, между стъклото бяха тънки прегради, а прозорците имаха прибиращи се прозорци. Всичко това отличава ЛАЗ сред поколението на съветската автомобилна индустрия, което го прави, както казаха, „във въздуха“.
За първи път зад лек автомобил е инсталиран двигател. Две години по-късно автобусът е модифициран, дизайнът става по-лесен и той губи първоначалния си вид.
10
PAZ-Турист-Лукс 8.5
Първият модел на съветския "туристически" PAZ-665T получи сребърен медал на международното автомобилно изложение. Това вдъхнови дизайнерите да създадат по-усъвършенстван модел.
Новият PAZ е сглобен през март 1969 г. В името е добавен префиксът „lux“ и това напълно съответства на комфорта на автобуса. Беше удобно за всички, както за пътниците, така и за водача с водач. Седалките осигуряваха механизъм за накланяне. Отзад бяха разположени мивка, бар и гардероб.
Чисто новият PAZ се открои с оригиналния си дизайн, който беше отбелязан на международни изложби. След като спечели автосалона в Ница, където модел от Москва пристигна сам, той отново участва в митинги и изложби. Но красивият PAZ-Tourist-Suite никога не е стартиран в сериала.
11
ZIU-6-2M
През 1971 г. работниците на предприятието „Уритски“, произвеждащи тролейбуси, сглобяват прототип ZIU-6-2M в своите работилници. Населението на градовете се увеличава и автобусният парк се нуждае от нови автомобили.
Компонентите трябваше да се доставят от фабрики в Чехословакия и Унгария. Салонът на ZIU е бил проектиран за 38 места и общо може да превозва като количка до 100 пътници.
Моделът беше превъзхождащ LIAZAS, който работи вече в съветските градове по отношение на броя на местата и икономичността. Но заводът не установи серийно производство, оставяйки предишната специализация - производството на тролейбуси.
12
ЛАЗ-4206
Разработката на нов крайградски автобус, проектиран за 74 места, започва през 1984 г. Първият прототип слезе от монтажната линия през 1988 г., а малка серия е пусната след разпадането на СССР.
За разлика от другите местно-селски машини, той имаше необичаен дизайн. Всички вече са свикнали със селските PAZiks и ето толкова дълъг автобус с големи прозорци и отделения за багаж. Развита скорост от 115 км / ч.
Двигателят беше разположен отзад, а надписът "4206" преплува над капака на двигателното отделение. Те пуснаха само малък брой автомобили, а моделът 4207 влезе в серията.
13
LAZ 697/699 "Турист"
От 1959 г. заводът в Лвов започва да произвежда туристически автобуси. Използвахме ги за обслужване на междуселищни маршрути на къси разстояния, те превозваха туристи до градове и курорти на юг на СССР и осигуряваха експресна доставка на хора по специализирани маршрути. И така, LAZ-699I от 1974 г. доставя астронавти на стартовата площадка.
През 1982 г. серията 697 е спряна, за да се осигури широкото пускане на новия съветски „междуградски” LAZ-699. По отношение на дизайна и комфорта това се превърна в един от най-добрите модели на съветските дизайнери.
Удобен уютен салон със сгъваеми столове, просторни отделения за багаж, осигуряваха максимален комфорт при пътуване. С разпадането на Съветския съюз Украйна произвежда ЛАЗ за още няколко години, но през 2002 г. заводът се затваря.
14
Микробуси "Младеж"
Най-известният съветски микробус ZIL-118 "Младеж" е пуснат през 1961 година. Появявайки се по улиците на съветските градове, те внесоха нов дъх и свежест в градския пейзаж.
Микробусът многократно е участвал в международни автомобилни изложения, получава общо 12 награди. Фабриката на Ford водеше преговори за закупуване на лиценз за издаване на Youth, но съветската автомобилна индустрия беше непримирима.
Удобни и уютни са били използвани на туристически и забележителности маршрути, обслужвани чужденци. В първоначалната версия моделът се произвежда до 1971 г., а няколко модифицирани „Youths“ вече са сглобявани в ZiL до 1994 г.
Заключение
Времето е пощадило някои съветски модели и те продължават да служат на хората. Много работници от съветската епоха завинаги замръзнаха на пиедестали, превръщайки се в оригинални паметници от историята на съветската автомобилна индустрия. Реставрираните се превърнаха в експонати на транспортни музеи или попълнени частни колекции на любителите на ретро автомобили.
И още няколко снимки на съветски автобуси:
Публикувано от Валери Скиба