Първото превозно средство, или по-скоро дори транспортно средство в историята на човечеството, беше лодката. Много преди изобретяването на колелото, по време на мезолита, преди около 11 хиляди години, човек, седнал на брега на реката, видял плаващ дънер. Той доплува до него, грабна го и разбра, че по този начин можете да преодолеете определено разстояние, без да полагате никакви усилия и без да губите енергия.
С течение на времето трупът се превърна в лодка, подобри се и сега моретата и океаните изорат удобни лайнери и големи транспортни кораби.
Хората започнаха да получават първите си познания за сушата по време на морски пътешествия. Древните гърци, финикийците, генуезците бяха първите, които попълниха съкровищницата на нашите знания за моретата и бреговите линии.
Именно корабите позволиха на човека да опознае целия свят, да открие нови земи, острови и континенти. Целият свят помни експедициите на Кук, откриването на американския континент Колумб, първото заобикаляне на Магелан, откриването на Антарктида Лазарев и Белингсхаузен.
Днес трансокеанските преходи на пътнически лайнери са станали обичайни. Основната цел на водния транспорт е превоз на хора и превоз на стоки. Ще разкажем нашата история за най-големите транспортни кораби в света.
14
44 RSD проект „Волго-Дон Макс“
Речният транспорт не бива да се пренебрегва. Нека направим кратка екскурзия и да разгледаме един проект на компания за речно корабоплаване.
Русия, като страната с най-голям брой големи реки и езера, беше една от първите в света, която реализира проекти за създаване на кораби за превоз на стоки по реките. Днес Проектът Волга-Дон Макс4444 успешно се изпълнява.
По време на изпълнението на проекта от 2011-2012 г. са създадени 10 кораба от този тип. Дължината на плавателните съдове е 140 метра, общата ширина на речните превозвачи е 16,80 метра. Двигателите осигуряват скорост от 10,5 възела. Корабите Волга-Дон са направени по такъв начин, че да могат да преминават от реки до водите на езерата и моретата.
Замисленият дизайн на корабите по този проект улеснява зареждането и разтоварването на кораби, а също така гарантира надеждността на кораба в експлоатация. Тези новости засегнаха предимно корпуса. Корабите имат 2 дъна и двойни страни.
Дедютът на проектните кораби по проект 44 000 "Волго-Дон Макс" с течение на 3,60 метра е около 5 543 тона, а теглото на 3,53 м в морето - 5 562 тона. Общият обем на складовете за товари от този клас е 7 090 м³. Много кораби от този клас се продават на чуждестранни компании с търговска цел. Корабите получиха имената на известни капитани на СССР и Русия.
13
Esso Atlantic
Петролният мегатанкер на своето време, Esso Atlantic е построен в Япония през 1977 година. Корабът беше дълъг 407 метра, а танкерът - широк 71.07 метра. По отношение на разместването той също много изпревари роднините си - 516 891 тона.
Съдът се използва активно от европейски и азиатски компании за транспортиране на нефт до европейски страни от региона на Персийския залив.
С появата на нови проекти, Esso Atlantic беше остарял и изведен от експлоатация. През 2002 г. пакистанска компания го придобива и е нарязана на скрап.
12
Моса
Цистерната, предназначена за транспортиране на втечнен газ, се превърна в най-големият кораб от клас Q-Max.
Размерите на танкера са наистина впечатляващи. Дължината му е 345 метра, а ширината - 54 метра. Височината на страните на Моза е 12 метра. Брутният тонаж на този кораб е 163 922 тона.
Този танкер е проектиран през 2008 г. специално за транспортиране на газ от Катар. Това е най-големият танкер от построената серия от 14 кораба.
11
Вале Сохар
Но „Vale Sohar”, приписван на Маршаловите острови, е най-големият товарен кораб в света. Той започна да действа през 2012 г.
От първия ден на експлоатация този кораб стана собственост на бразилската минна компания. Нейните полети се извършват главно между Бразилия и САЩ.
Дължината на този морски гигант е 362 метра. Сохар държи първенството в дебело тегло 400,315 тона.
10
CMA CGM Marco Polo
Големият контейнерен кораб се управлява от френска компания със седалище в Марсилия. Но пристанището на регистър на кораба е Лондон. През ноември 2012 г. строителството на кораба е завършено и той веднага започва да работи след 2 дни. Първият товар на CMA CGM Marco Polo бяха коледни подаръци за деца и възрастни в Европа.
Водоизместимостта на кораба е 175 343 тона, с размери:
- дължина - 396 метра;
- ширина - 53,60;
- височина е почти 30 метра.
Структурна особеност на контейнерния кораб беше определено изместване напред на кабината, за да се осигури по-добър изглед.
Корабът е възстановен донякъде след началото на експлоатацията. Те смятаха, че на първо място е необходимо да се постави не на скорост, а на рентабилност. В момента на изстрелването корабът имаше най-мощния двигател по онова време. Той беше леко модифициран, поради което скоростта на кораба намаля до 22,5 възела.
Южнокорейската корабостроителна компания получи поръчки за изграждането на още осем кораба от този клас.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Датският контейнеровоз, чийто брутен тонаж е 194 849 тона. Един от най-дългите кораби от този тип. Корабът е дълъг 400 метра и широк 59 метра. Височината на морския корабен контейнер е почти 15 метра.
Кораб беше пуснат в експлоатация, кръстен на ръководителя на компанията от 1965 до 1993 г. Кини Милър през юли 2013 г. През август 2013 г. минава през Суецкия канал. Максималната скорост на този контейнерен кораб клас E е 23 възела.
Корабът трябваше да бъде възстановен, тъй като в пристанищата нямаше кранове, пригодени за разтоварването му и за пълно зареждане на кораба. Поради това той се счита за най-неефективния кораб в историята на корабоплаването. За проекта бяха похарчени големи пари, но изплащането поради непълно зареждане на кораба е малко.
8
Син марлин
Най-големият кораб в света за превоз на големи и нестандартни товари. Може да стигне до своята платформа, ако са поставени една върху друга до 15 големи речни превозвачи за насипни товари.
Поради голямата палуба, чиято площ е 11 227 м², тя може да приема всякакви товари с големи и големи размери. Дължината на Синия Марлин е 224,8 метра, а товароносимостта на кораба е 76 000 тона. Скоростта, която корабът развива, е 14,5 възела.
Разбира се, това предизвиква уважение и изненада, когато видите тази мощна машина, създадена от човека. Транспортерът се контролира от екипаж от 60 души. За всеки член на екипажа е оборудвана хотелска кабина. На борда има басейн, сауна и фитнес зала.
В момента норвежката компания разполага с два такива съда. Синият Марлин има кораб-близнак MV Black Marlin. Два кораба бяха създадени от една компания, China Shipbuilding Corporation.
Тези два големи холандски кораба често са наети от ВМС на САЩ, за да транспортират своите линкове и разрушители.
7
Доккок авангард
Необичаен по конструкция и предназначение, докинг корабът Dockwise Vanguard потегли на първото си морско пътешествие на 1 февруари 2013 г. под знамето на Холандия. Характеристика на кораба е неговата способност да спуска платформата за товарене под морското равнище.
От своя клас, това е вторият най-голям полупотопяем докинг кораб. Този кораб е способен да превозва стоки с тегло 110 000 тона. Корабът е дълъг 275 метра и широк 79 метра.
Съдът е широко използван в нефтената и газовата промишленост. Размерът на минните кули, монтирани над рафтовете, се е увеличил. За тяхното транспортиране също беше необходимо да се създаде кораб, способен да ги транспортира на дълги разстояния. В допълнение, Dockwise Vanguard се използва за превоз на други кораби и може да действа като сух док за ремонт на кораби и преоборудване.
За кораби от този тип транспортерът има доста висока скорост от 14,4 възела. Суеверие в морето, повече отколкото на сушата и на 30 ноември 2012 г. корабът Dockwise Vanguard беше кръстен.
6
Cscl глобус
Хонконг е един от най-големите морски контейнеровози CSCL Globe в света. Тонажът на този кораб е 187 700 тона.
През ноември 2014 г. корабът е изстрелян и започна своите полети за превоз на товари. На кораба е инсталиран много мощен дизелов двигател, който дава възможност на транспортера да достигне скорост от 20,5 възела. Имаше случай, когато екип изтръгна 22 възела от кораб в открития океан. Водещият двигател с височина 17 метра е най-големият от инсталираните на контейнеровози. Дължината на глобуса CSCK е 400 метра, а ширината - 59 метра. Екипажът за тези видове кораби е доста голям по съвременни стандарти - 31 души.
Имаше случаи и кацания. През 2016 г., с неуспех на кормилното управление в северния Индийски океан, CSCL Globe се сблъска. Едва след източване на горивото, корабът е освободен с помощта на специализирани кораби.
5
Berge stahl
Оказа се интересно с транспорта на Berge Stahl. Най-големият кораб за насипни товари в света (кораб за насипни товари) принадлежи на мъничко състояние, разположено в Ирландско море, остров Ман.
Корабът е построен в рекордно кратко време, само за 5 месеца, а на 5 декември 1886 г. тръгва на първото си плаване. Дължината на палубата на Berge Stahl е 342,08 метра. Спецификата на кораба за насипни товари определи ширината на кораба на 63,53 метра. Корабът може да поеме 175 720 тона товари на своята палуба.
На насипния носач е инсталиран само един двигател, който осигурява скорост от 13 възела през водата. Между другото, thebiggest има много интересна статия за най-големите двигатели в света.
Удивителен факт е, че когато корабът Berge Stahl е напълно зареден, само две пристанища в света могат да приемат разтоварване. В Бразилия е пристанището на Понта да Мадейра и Европорт близо до холандския Ротердам.
4
Ема Мерск
Датският корабособственик кръсти този голям контейнеровоз в чест на покойната си съпруга Ема, която почина през 2005 г. А на 8 септември 2006 г. е пуснат кораб с водоизместимост 156 907 тона, носещ надпис „Emma Mærsk“.
Размерът на контейнерния кораб беше най-големият сред корабите от този тип. Дължината на кораба беше малко къса от 400 метра и беше 397,71 метра, а ширината - 56,55 метра. За своя клас това е високоскоростен плавателен съд с възможност за скорост от 33 възела.
Панамският канал беше затворен за този кораб, който определи транспортните маршрути. От Азия през Суецкия канал до Европа и по-нататък до Балтика. За една година, ако добавите общия пробег на полетите на контейнерните кораби, той обикаля екватора 7 пъти.
А полезният товар на Ема е един от най-големите в света. Кораб може да вземе 11 000 контейнера с тегло 14 тона всеки на своите палуби. Този океански колос се управлява само от 13 души.
3
Knock nevis
Норвежкият супертанкер разори морето и под други имена "Seawise Giant", "Happy Giant". Всъщност гигант с дължина на тялото 458 метра и ширина 69 метра. Водоизместимостта на танкера е 657 018 тона. Котвата на кораба сама тежаше 36 тона. С такива размери танкерът развива скорост от 13 възела. Основната му цел е транспортирането на суров нефт.
Преструктурирането на кораба през 1977 г. го лишава от възможността да премине през Ламанша и Суецкия канал. Тягата за тези съоръжения беше твърде голяма.
Мирният кораб трябваше да участва във военни действия. На 14 май 1986 г. танкерът е нападнат от иракски боен изтребител. След нападението танкерът се срина и се смята за наводнен в списъците на международните морски организации. През 1988 г. той е изкупен и ремонтиран от норвежка компания.
В края на 20-ти и началото на 21-ви век Knock Nevis е най-големият транспортен кораб в света. Корабът служи на мъж на 36 години. Те го пуснаха във водата през 1976 г., а през 2010 г. той бе изхвърлен през индийското пристанище Аланг, през годината, разрязвайки гигантски танкер в метален скрап.
2
MSC Oscar
Под знамето на Панама корабът "MSC Oscar", най-големият контейнеровози в света, изолира просторите на световните океани. Корабът е дълъг 396 метра и широк 59 метра. Общата товароносимост на кораба е 197 362 тона.
Контейнерният кораб е пуснат на пазара през януари 2015 г. Размерът и тонажът ви позволяват да влизате само в някои пристанища в света. През последните два месеца корабът е влязъл в пет пристанища. През 2017 г. в две пристанища на Китай и през декември 2016 г. в три пристанища в Европа (Антверпен, Ротердам и Сийнс).
MSC Oscar има двутактов дизелов двигател от немската компания Man. Мощността му позволява на кораба да достигне скорост от 22,8 възела.
1
Прелюдия FLNG
Изместването на това плаващо растение е 6 пъти по-голямо от най-големия самолетоносач в света (списък на които ще намерите на thebiggest.ru) и възлиза на 600 000 тона. Prelude е завод за производство и преработка на втечнен природен газ. Днес Prelude FLNG е най-големият плаващ обект на Земята. Дължината му е 458 метра, а ширината - 74 метра. Височината на този гигант също е невероятна. На височина този кораб достига 105 метра. Сравнете, че височината на кулата Останкино е 504 метра. Тоест дължината на кораба е само 100 метра по-малка. Корабната фабрика се управлява от екипаж от 240 души.
Създаването на кораба беше реализацията на идеята за разработване и добив на природен газ от малки морски находища, които са разположени далеч от брега. Да се изгради над подобни рафтове над водни кули или подводни конструкции е твърде скъпо и неизгодно удоволствие. С появата на Prelude FLNG добивът стана възможен на най-ниска цена.
Корабът е изстрелян на 30 ноември 2013 г. и сега около 5000 души участват в неговото завършване. Дизайнът е уникален с това, че плаващото растение е устойчиво на бури и силни ветрове от 5-та категория, от 55 до 75 метра в секунда.
Заключение
Както можете да видите, нужни са различни кораби, всички видове кораби са важни. Геният на човешката мисъл беше в състояние да създаде механизми, които са много по-тежки от водата, свободно орат просторите на моретата и океаните. Със своите огромни размери тези съдове са доста маневрени за своите видове. И освен това, те носят обемисти и тежки товари. Изненадващ е фактът, че тези съдове се обслужват и експлоатират от малки екипажи, от 13 до 35 души.
Трудно е да се надценят ползите от морския транспорт за развитието на икономиката и всъщност за развитието на човечеството. Днес се работи за създаване на по-малко консумиращи енергия съдове. Друг проблем е опазването на околната среда, поради което се разработват проекти с най-ниски емисии на вредни вещества в атмосферата. TheBiggest се надява, че сте били толкова доволни, че прочетете тази статия, както и ние бяхме доволни да я напишем.
Автор на статията: Валери Скиба