Един от изобретателите на първия в света парен влак Джордж Стивънсън изтегли, че създаването на такава машина стана възможно благодарение на усърдната работа на цяло поколение изобретатели. Красивите и мощни локомотиви с парна преданост служеха на човечеството почти 2 века и днес те работят по туристически маршрути, в депа, а също така се превърнаха в ценни музейни експонати. Ще се потопим в близкото минало, за да представим най-големите парни машини, които някога са се движили по железниците на различни страни.
1
Железопътна железопътна линия на Съюза Тихоокеанско. САЩ
Това е най-големият парен локомотив в света, по прякор Биг Бой, което в превод на руски означава "Big Boy", "Big Boy". Нашите колеги от TheBiggest.ru включиха този модел в списъка си с най-бързите локомотиви в света.
Тези гиганти са произведени в американския завод ALCO от 1941 до 1944 година. Серията 4000 имаше съчленен тип с формула на колелото 2-3-0 + 0-3-2. Те работеха по железопътните пътища, прокарани през планинския проход Васат.
Колин Гарет пише за уникален двигател в своята книга. Името Big Boy беше фиксирано, след като един от работниците във фабриката, когато гигантът напусна производствената линия, написа тези две думи с тебешир на борда.
Моля, обърнете внимание, че на нашия сайт most-beauty.ru има очарователна статия за най-красивите жп гари в света.
2
I-01. СССР
През 1932 г. в магазините на британската фабрика Bayer-Peacock & Co. ° е произведен експериментален съветски танково-локомотивен серия Y. Сглобиха го в пролетарския завод в Ленинград и го изпратиха за тестване.
Той стана единственият съчленен локомотив на системата Гарат на съветските железници. С дължина от 31,1 м той тежи малко повече от 226 тона. Имаше две отделни екипажи и котлите достигнаха мощността, необходима за движение на тежки влакове.
С течение на времето Ya-01 беше изведен от експлоатация, така че ремонтът и производството на части за една машина не бяха практични.
3
P38. СССР
Прегледът на most-beauty.ru ще продължи най-големия от съветския парен локомотив от серия P, произведен от Завода Коломенски. Първият екземпляр слезе от монтажната линия в края на 1954 г. и е изпратен до железопътната линия Красноярск за тестване.
В историята на строежа на съветския парен локомотив стана и най-трудното. Произведени са общо 4 експериментални Р38 и парният локомотив не е пуснат в масово производство. Факт е, че през 1956 г. е приета резолюция за разширяване на работата по създаването на електрически и дизелови локомотиви. Започва залезът на локомотивната ера.
Обърнете внимание, че P38 беше съчленен парен двигател с формула на колелата 1-4 + 4-2, предназначен за превоз на тежък подвижен състав. Дължината му беше 22,5 m.
4
BR-05. Германия
Серия "05" започва да се произвежда през 1935г. Новите немски парни двигатели трябваше да покажат икономическата мощ на новата държава Хитлер.
Общо три автомобила бяха сглобени под сериите "001", "002" и "003". Немският гигант имал облечено тяло, боядисано в ярко червено. Пътническите маршрути между градовете обслужваха тези локомотиви, а един беше специално командирован за превоз на пътници на олимпийските игри в Мюнхен.
Дължината на локомотива достигна 26 метра. "BR-05" влезе в историята като рекордьор на скорост. На равен участък от пътя през май 1936 г. двигателят достигна скорост от 200,4 км / ч.
5
АА СССР
Единственият екземпляр от голям парен локомотив с 4-14-4 колесно разположение е сглобен от работниците на завода във Ворошиловград през 1934г. Той стана единственият в СССР, който имаше 7 двойки подвижни колела.
Дължината на прототипа беше 20 метра, а теглото - 208 тона. „Андрей Андреев“ беше изпратен за тестване, но поради размерите си той просто не се вписваше в завоите, а унищожи железопътната линия със своята маса.
Дизайнерът и група инженери се опитаха да подобрят дизайна, но не бяха пуснати в серията AA. Почти 30 години след извеждане от експлоатация, тя стои на сайдинга на Щербинка, а през 1960 г. е нарязана на метал.
6
IS20-16. СССР
Паровият двигател „Йосиф Сталин“ е създаден в Ворошиловградския парен локомотивен завод през 1936г. На този конкретен модел е монтиран аеродинамичен корпус, а самият локомотив блестяше със стоманен цвят.
Той стана един от най-големите и най-тежки локомотиви на Съветския съюз. След като изпробва характеристиките на товароносимостта и скоростта, той тържествено пристигна в Москва. Моделът беше поразителен в своите размери и мощност. Развита скорост над 100 км / ч.
През 1937 г. подобен локомотив е сглобен под номер IS20-241, който става победител в изложението в Париж. Серийно произвежда подобни модели без облекчен корпус и през 1962 г. серията „Йосиф Сталин“ започва да се нарича „FD“ - Феликс Дзержински.
Между другото, на нашия сайт most-beauty.ru има интересна статия за най-красивите локомотиви в света.
Заключение
На пиедесталите на много градове са парни локомотиви, като спомен от ерата на пара в историята на човечеството. Големите парни локомотиви бяха в състояние свободно да превозват различни товари и пътници и най-важното - при техните размери те развиха висока скорост.
Автор на статията: Валери Скиба