Първият прототип на парен локомотив е създаден от французинът Никола Кунхо през 1770г. Но още по време на изпитанията триколесният комби се блъсна в стената, тъй като беше много тежък и труден за шофиране. Заедно с френските изобретатели работиха върху създаването на железопътни вагони в САЩ и Великобритания. През 1786 г. вагонен комби, създаден от англичанина Уилям Мърдок, развива скорост от 14 км / ч. Преглеждаме историята на сградата на парния локомотив и установяваме кои са най-бързите локомотиви в света.
1
„Ракетата“ на Джордж Стивънсън. Великобритания
Първият рекорд на скоростта беше поставен от парната машина Rocket, която се движеше по железопътна линия от Манчестър до Ливърпул със скорост 48 км / ч.
Това се случи през октомври 1829 г. по време на известните състезания по Райнхил. В състезанието, с голяма тълпа от хора, участваха 5 парни двигателя, едната от които се движеше по релсите с помощта на конско сцепление.
В последния ден останаха само новината и ракетата, останалите се разпаднаха и се оттеглиха от конкуренцията. При Новост, която се смяташе за най-бързата, когато скоростта достигна 24 км / ч, котелът се провали и колата на Стивънсън спечели.
За най-дългите влакове в света на thebiggest.ru прочетете в тази интересна статия.
2
Голямо момче САЩ
4 хиляди локомотиви от клас са произведени в северноамериканския завод ALco от 1941 до 1944 година. Главният конструктор на тези локомотиви беше Ото Джабелменс.
Locomotive Union Pacific Big Boy, или просто Big Boy, със сериен номер 4019 може да достигне скорост от 128,75 km / h. По време на слизането от конвейера на една от машините заводски работник пишеше с тебешир на борда на Голямото момче. И така, това име беше присвоено на тази серия американски парни локомотиви.
Експлоатира "Здоровяков" до 1959 г., след което е заменен от по-модерни и високоскоростни. Сега има 8 модела, които са реставрирани и изложени в музеи. Нито един от тях не може да бъде възстановен в работно състояние.
3
Ню Йорк Хъдсън. САЩ
Пълното име на парните железопътни вагони, произведени в САЩ от 1927 до 1938 г., е Ню Йорк Централен от типа Хъдсън.
Те станаха първите локомотиви, които се използват по железниците на северноамериканските щати. На тяхна основа бяха създадени по-модерни модификации на клас J-1, но всички с формула на колелото 4-6-4. Хъдсънът се използва широко на железопътната линия в Централна Америка.
Използвайки огромна камина, локомотивите от този клас биха могли да ускорят до 153 км / ч. В началото на 50-те те бяха изведени от експлоатация, но нито един модел не се запази, само на фотографии.
4
Harricane Великобритания
Тези локомотиви са произведени в британските фабрики през 30-те години, след извеждането им от експлоатация името „ураган“ е прехвърлено на двигателите на Willys.
Има версия, че през септември 1939 г. автомобил с парна тяга тип 1-1-1 достига скорост от 160 км / ч. Серията на тези модели е била ограничена и в началото на 40-те години тяхното освобождаване е преустановено.
Диаметърът на колелата на британския модел е бил 3048 мм. Експертите не потвърждават факта, че преодоляването на маркировката на „Харикан“ от 100 mph. Но във всички директории тази информация присъства.
5
Американски парен локомотив № 999. САЩ
Локомотив тип 2-2-0 с номер 999 е задвижван от пътника Empire State Express и може да достигне скорост от 181 км / ч. Тази марка е записана на 10 май 1893 година.
Поради своите скоростни характеристики, двигателят беше наречен „Кралицата на скоростта“ и той работеше на Централната железопътна линия на Ню Йорк. Американският рекорд за максимално изминато разстояние принадлежи към същия тип. През 1891 г. той изминава 702 км от Ню Йорк до Бъфало за 7 часа 6 минути.
В някои райони той се забави заради опасността от преобръщане. След извеждане от експлоатация Нюйоркският железопътен отдел прехвърли локомотив № 999 в Чикагския музей на науката и промишлеността.
Между другото, не забравяйте да погледнете thebiggest.ru интересен материал за най-дългите железници в света.
6
Парен локомотив IS20-16. СССР
През 1936 г. експерименталният модел „IS 20-16“ напуска монтажната линия на локомотивния завод във Ворошиловград. На прототипа е инсталиран рационализиран метален корпус.
Локомотивът Йосиф Сталин тип 2-3-2К е изпробван във вятърен тунел. Тестовете потвърдиха, че корпусът значително намалява съпротивлението на въздуха, когато колата ускорява над 100 км / ч. През 1938 г. прототип на високоскоростна скорост достига скорост от 170 км / ч, което е рекорд за съветския парен локомотив.
Моделът беше доведен на Световното изложение, което се проведе в столицата на Франция, където IS20-16 получи Голямата награда, изпреварвайки подобни модели от европейски производители.
7
Парен локомотив 2-3-2V. СССР
Друг прототип, децата на завода във Ворошиловград не са получили сериен номер, но във всички директории той преминава под сериен номер 6998.
Пускат го през 1938 г., а дизайнер е Д. Лвов. На него беше инсталирана рационална качулка, която ви позволява да развивате висока скорост. Планираше се да се използват 2-3-2V за шофиране на куриерски влакове, но войната направи корекции.
През 1957 г. с лек влак локомотивът развива скорост 175 км / ч. Тази маркировка беше последният рекорд в съветския парк от парни двигатели.
8
Парови локомотиви 2-3-2К. СССР
Високоскоростните парни локомотиви от тип 2-3-2 са били експериментални модели и са ги произвеждали в Завода Коломенски през 1937-1938 г. Тези модели са тествани на железопътната линия Москва-Ленинград.
През април 1938 г. без кола локомотивът развива скорост от 160 км / ч, а през лятото на отсечката Лихослав-Калинин с четири автомобила се ускорява до 170 км / ч. Изображение на този високоскоростен локомотив може да се види на таблото на метростанцията Новокузнецкая.
Някои източници съобщават, че парен локомотив от тип 2-3-2 през 1938 г. по време на пробен старт поставя рекорда на скоростта на Съветския съюз за парните двигатели, който е 178 км / ч.
9
BR 05. Германия
Той е бил предназначен за шофиране на пътнически експресни влакове и е с формула 4-6-4 колела. Един от локомотивите от тази серия под номер 05 002 през 1936 г. ускорява до 200,4 км / ч, като по този начин поставя нов световен рекорд.
Общо от 1935 до 1937 г. са произведени 3 такива машини. Кабините бяха изтласкани малко напред и имаха опростена форма, което придава на локомотивната аеродинамика. Изглеждаха доста футуристично, а също и боядисани в ярко червено.
Машина 05 001 обслужва Олимпиадата в Мюнхен. След войната локомотиви от тази серия обслужваха пътнически влакове. Първият екземпляр след извеждане от експлоатация беше възстановен и изпратен до музея на транспорта в град Нюрнберг.
10
Mallard № 4468. Обединеното кралство
Те построили парен локомотив клас A4 2-3-1 в британския град Донкастър през 1938 г. Още по време на тестовете Дивата патица развила скорост от 202,7 км / ч, което е абсолютен световен рекорд.
В историята на железопътния транспорт това е най-бързата парна машина в света. Този модел е служил по железопътните линии на Лондон и Североизточна Великобритания до 1963 г., обгръщайки общо 2,4 милиона км.
След извеждане от експлоатация той изпадна в неработещо състояние, но по инициатива и усилия на ентусиастите на технологията беше възстановен, запазвайки първоначалния си вид. След реставрацията, изложен като музеен експонат в Йорк.
Резюме
Не само в автомобилната индустрия, но и в областта на парните локомотиви се състезаваха в бързина. Ерата на парните локомотиви приключи през ХХ век и те бяха заменени от високоскоростни локомотиви. В САЩ парните локомотиви престават да се произвеждат в началото на 40-те години, в СССР през 60-те, но Китай ги произвежда най-дълго. Последният китайски парен локомотив се откачи от монтажната линия през 1989 г.
Автор на статията: Валери Скиба