Човек от древни времена, гледайки нагоре към небето, завиждаше на птиците и мечтаеше, че и той някой ден ще се издигне до небето. От легендарния Икар, който е прикрепил крилата си към ръцете си и до първия самолет на братя Райт, историята е свидетел на много опити, предприети от човека да завладее небето.
Днес при производството на самолети, използващи съвременни технологии, те се тестват с помощта на различни методи, като се проверява качеството на полетните характеристики и безопасността. А за големите транспортни самолети се добавя още една проверка - за товароносимост.
Когато разглеждате най-големия самолет в света, никога не преставате да се изненадвате какво би могъл да мисли човешкият гений и съдейки по тенденцията за развитие на авиационната индустрия, няма ограничение за съвършенството в тази област. В човешката психология се залага прищявка, ако наистина създавате, тогава нещо голямо и голямо със сигурност ще изненада целия свят.
Големите самолети могат да бъдат разделени на две подгрупи: най-голямата по отношение на товароносимостта и, съответно, общия тонаж на самия модел самолет. Но като правило, колкото по-голямо е мъртвото тегло на самолета, толкова по-голяма е неговата носеща способност.
На снимката: Самолетен двигател.
Конструктивната характеристика на този тип самолети е не само мощни двигатели и техният брой (до някои двигатели са инсталирани до 8 двигателя), но и принципно ново решение при моделирането на формата на крилото, опашката, фюзелажната форма.
С развитието на тежката авиация се разви и полето за обучение и самоусъвършенстване на полетния персонал. Тестовите пилоти трябваше да се справят с принципно нови модели самолети, чийто контрол изисква специални умения и изключителна концентрация.
Интересното е, че всеки модел има свой живот. Някои са създадени само в един екземпляр, други преминават в серийно производство. Но каквато и да е съдбата на всеки автомобил, всички те оставиха следа от своите двигатели в синьото небе, на страниците на историята, в съдбите на хората.
Но преди да разгледате най-големия самолет на нашето време, нека да разгледаме малко история.
ANT-20 "Максим Горки"
Първите по пътя към изграждането на големи самолети бяха дизайнерите на СССР.
Създаването на големи самолети в СССР започва в началото на 30-те години на ХХ век. В конструкторското бюро на Туполев през април 1934 г. е сглобен осеммоторен самолет ANT-20, който получава името „Максим Горки“. Първият полет, който се проведе на 27 юни 1934 г. и възлиза на 35 минути. През 30-40-те години той е бил най-големият самолет от своя клас.
Съветските пилоти поставиха два рекорда при Максим Горки, повдигайки товар от 10 000 кг и 15 000 кг на височина 5000 м. Това беше като цяло агитационен модел и този тип самолети влязоха в серията под код ANT-20Bis.
Първото копие на ANT-20 „Максим Горки“ при демонстрационни полети над московското летище на 18 май 1935 г. се сблъска с изтребител I-5 и се разби.
Дъглас DC-3
Американците не изоставаха. На 17 декември 1935 г. големият транспортен самолет Douglas DC-3 направи първия си полет (в СССР получи кодирането LI-2).
Самолети от тази серия се произвеждаха както в товарни, така и в пътнически версии, в САЩ и Япония до 1945 г., в Съветския съюз до 1952 г.
Самолетът придобива голяма популярност по време на Втората световна война, доставяйки военни товари и персонал на дълги разстояния. Военната версия беше леко модифицирана: корпусът беше укрепен и мощността на двигателя беше увеличена, което увеличи носещата способност на машината.
Douglas DC-3 влезе в своите записи в страниците на историята на самолетостроенето. Това беше най-масовият самолет: издаден 16 079 копия.
Хюз Х-4 Херкулес
Сред най-големите летателни апарати в света, Хюз Х-4 Херкулес може да се нарече най-старият. Той също държи разстоянието на крилата, което е 98 метра.
По време на Втората световна война съюзническите сили са изправени пред проблема за бързото преразпределяне на голям брой войски. За да създадат такъв самолет през 1943 г. в Съединените щати започват да работят няколко дизайнерски екипа. Резултатът е освобождаването през 1947 г. на Хюхес Н-4 Херкулес. Парите за проекта бяха дадени от милиардера Хауърд Хюз.
Самолетът може да побере 750 войници или 60 тона товари. Товароносимостта беше осигурена чрез инсталиране на 8 допълнителни двигателя в крилата. По онова време това е най-големият самолет. Но Хюз Х-4 Херкулес е създаден в едно копие. През 1947 г. той извърши само един полет, а сега е музей-музей на водата.
C-5 Galaxy
Първият тестов полет над САЩ Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") извършен на 30 юни 1968 г. Още през 1969 г. S-5A стартира в серийно производство. Скоростта, с която е създаден самолетът, се отрази на неговата полетна ефективност.
По този начин двигателите с ниски ресурси не позволиха използването му в граждански компании и той се превърна във военнотранспортно въздухоплавателно средство на ВВС на САЩ, а предвидената товароносимост над 100 тона беше намалена до 79 тона. Въпреки това, S-5A до 1982 г. остава най-големият самолет от тази категория.
Самолетът от тази серия е транспортиран от Япония до САЩ от съветския МиГ-25Р, отвлечен от Беленко през 1976 г.
Ан-124 Руслан
Създаденият в СССР AN-124 надмина американския самолет по товароносимост и взе първенство като най-големият самолет в света. Тестовете на AN-124 започват през 1982 г. на летището в Киев. Името "Руслан" е създадено за транспортиране на мобилни системи за изстрелване на балистични ракети и се използва до 1985 г. само за военни цели. Тази година 152-тонен самосвал Юклид беше доставен от Владивосток в Якутия на два етапа от Руслан.
Товароносимостта на самолета е 150 тона, а размерът на крилата, както е ширината на Червения площад, е 73 метра. От последните постижения - през 2016 г. Руслан достави 100-тонна турбина от Санкт Петербург до Магадан. Днес това е най-големият производствен самолет в серия модели за военни транспортни средства.
C-17 Globemaster III
В конфронтацията между страните от НАТО и страните от Варшавския договор, САЩ не изоставиха идеята за създаване на голям транспортен самолет, който да надмине своите съветски колеги.
Тази идея беше въплътена в създаването на C-17 Globemaster III, който направи първия си полет на 15 септември 1991 г. Дизайнерите замислили автомобил, който не се нуждае от асфалтобетонни ленти, ако в резултат на ракетна атака летищата са унищожени.
В настоящата геополитическа ситуация от началото на 90-те, моделът С-17 загуби своята актуалност. В сравнение с предшественика си, C-5 Globemaster беше по-маневрен, можеше да се издигне много по-високо в небето, максималното излитащо тегло е 263 тона. Но само 78,1 тона товари могат да бъдат взети на борда на S-17, това е крайната цифра за него.
Сега самолетът е рядък, но се използва от ВВС на САЩ за прехвърляне на войски и военни товари в Европа и Близкия изток. Между другото, thebiggest.ru има много интересна статия за най-безопасните самолети в света.
A400M Grizzly
A400M Grizzly може да бъде поставен в редица големи самолети. Този модел самолети, изцяло разработен от европейски експерти, трябваше да премахне технологичната зависимост на САЩ от Европейския съюз.
Продължителен проект, започнал през 2001 г., приключи през 2009 г., когато A400M Grizzly направи първия си тестов полет. Тази кола беше много чакана от европейските военни. Самолетът може да излети с 41 000 кг на борда. Преди да започне серийно производство, A400M Grizzly беше очакван от строги тестове и обширна география: от студен Гренландия до гореща Южна Африка.
A400M Grizzly разполага с усъвършенствана електронна система за управление, структурните форми на фюзелажа и кацането са усъвършенствани отдавна. Днес самолетът може да вземе на борда 120 парашутиста или 2 вертолета AH-2 Tiger или AH-64 Apache или 1 хеликоптер Cougar NH90.
Въпреки недостатъците си, A400M Grizzly позволи на страните от ЕС, макар и не в първите си роли, да се вкопчат в редица големи производители на самолети.
Боинг 747-8I
Този тип самолети са създадени през 2005 г. и се превръщат в най-големият товарен самолет, който е пуснат в масово масово производство. До началото на 2017 г. са произведени 76 автомобила.
Масата на Boeing 747-8I без товар е 213 хиляди килограма. На борда той може да вземе 442 хиляди килограма товар. Това е критичната маса, при която самолет може да излети. Двуетажният Боинг също може да вземе на борда 581 пътници. През май 2010 г. Boeing пусна пътническа версия на самолета, който се превърна в най-големия модел на пътнически самолети в света.
Размерът на дирижабъла също е поразителен: размахът на крилата е 69 метра, а височината на пететажна сграда е 20 метра.
Ан-225 "Мрия"
Най-тежкият и в същото време най-повдигащ се самолет в света е Ан-225 Мрия. Самолетът се превърна в последен връх на мисълта на съветските конструктори на самолети. Те работиха върху неговото развитие през 1984-1988 г. в киевския клон на дизайнерското бюро „Антонов“. 21 декември 1988 г. „Мрия“ излетя в небето при първия си полет.
Прототипът за създаването на самолета Мрия беше Ан-124. Какво прави Ан-225 уникален? Шестмесечен турбореактивен двигател, крило на крилото, оперение с две опашки. Но най-важното е, че петицата Ан-225 може да вдигне 250 тона товари във въздуха. Такъв товар (но никога досега не се е случвал) може да се вземе от Ан-124, но само от външни товари. Това е наистина TheBiggest! При създаването на "Мрия" бяха изградени структурни различия, които помогнаха за постигането на такава товароносимост.
Стана нововъведение, че при транспортиране на външен товар на Ан-225 не е необходимо да се сменя опашната единица, разширеният фюзелаж ще позволи приемането на голям товар, както по обем, така и по тегло. Размахът на крилата на колата е 88 м 40 см, а дължината на самолета е просто впечатляваща - 84 метра. Фюзелажът на самолета осигурява място за 88 души. В пилотската кабина ще се намесят 6 души. Друга иновация беше 4-кратното дублиране на системата за управление на линейни връзки.
Възможностите на самолета в тежка категория бяха демонстрирани на самолетната вложка в Льо Бурже, където Мрия проблясваше над главите на зрителите и специалистите с Буран на гърба си. Светът беше подплатен.
Но съдбата на самолета беше тясно преплетена със съдбата на страната, в която е създаден. След като извърши още няколко полета, с разпадането на Съветския съюз, двигателите бяха извадени от Мрия и мотанизирани. Второто копие така и не беше сглобено и неговите подробности все още остават в инсталационните и инженерни кутии на дизайнерското бюро Антонов до днес.
През 2014 г. украинската Мрия оживя. Самолетът беше възстановен и той извърши редица търговски полети до Австралия, Китай и Германия. Но няма повече перспективи за пускането на Ан-225 в масово производство.
Дизайнерското бюро на Антонов е на прага на фалита, след като загуби водещите си специалисти. Друга трудност при използването на „Мрия“ е липсата в света на достатъчен брой летища, способни да приемат такава машина. Всички опити за събиране на второ копие на "Мрия" досега бяха неуспешни.
Въпреки трудностите при поддържането и финансирането на проекта, Мрия остава единственото копие на най-големия самолет в света. И разработката на по-голям самолет от този тип в новинарските емисии все още не е съобщена.
В края на историята за Мрия казваме, че през 2016 г. започна работа по създаването на летяща ракета за изстрелване от самолет. Идеята от 60-те за изстрелване на космически кораби от самолет може да възвърне реални характеристики. Да почакаме, времето ще покаже.
Накрая
Е, големите самолети ни изумяват с мощния си външен вид и размах на крилата. Тези крила повдигат във въздуха не само товара, но и самочувствието на човечеството. Конструкции, които са стотици, хиляди пъти по-тежки от въздуха, лесно излитат в небето.
Науката не стои неподвижно и евентуално в бъдеще в небето ще се издигнат принципно нови модели на тежки тежести и списъкът ни ще бъде попълнен със самолети, които надминават описаните в статията по отношение на полетните технически и товароподемни характеристики.
Автор на статията: Валери Скиба