Паровозите са един от най-невероятните механизми, създадени от човека. Паротехническото локомотивно инженерство в Русия измина дълъг път - от първия малък парен влак на бащата и сина на Черепановите до съвременните високоскоростни локомотиви.
На снимката: P-36, General, последната пътническа серия на завода в Коломна
Чрез връзката на времето ние считаме за най-красивите съветски парни локомотиви. Но първо, не забравяйте как започна всичко, включително в първата част на статията красиви автомобили, които пътуваха по железниците на царска Русия.
1
Парен двигател Черепанови
Да започнем с прадядото на всички домашни парни локомотиви, които бяха сглобени от Ефим и Мирон Черепанови през 1833 година. Малък и компактен, той можеше да носи товар от 3,2 тона и да ускорява по релси до 16 км / ч. По въпроса за създаването на първия железопътен воден автомобил с пара, Русия изпревари Германия за 2 години.
Общо изобретателните, бивши кріпаци на Демидов, Черепановите създадоха две коли.
2
Тип 2-2-0
Този малък красив мъж е сглобен през 1851 г. и той става първият руски пътнически локомотив. Преди началото на Първата световна война тези модели бяха обозначени D.
Използвали ги за превоз на пътници по железопътния маршрут Москва-Петербург. В империята през втората половина на 19 век нараства нуждата от железопътен транспорт и в Коломенское, Брянск, Харков и Луганск се отварят парни локомотивни централи.
3
Модел P
Индекс "P" означаваше пътници и те бяха събрани във фабрики във Франция и Русия. Общо от 1891 до 1905 г. са произведени 169 автомобила.
Смяташе се за високоскоростна за времето си, защото ускорява до 107 км / ч. Дизайнер на този модел беше руският учен и талантлив инженер Александър Бородин.
Още през 30-те години на миналия век, по време на развитието на тежката промишленост, Народният комисариат на железниците на СССР ги заменя с по-мощни модели.
Между другото, за най-бързия парен локомотив в света, прочетете интересна статия на нашия сайт thebiggest.ru.
4
Б "йер"
Първоначално маневрените влакове се произвеждаха в чужбина, а от 1877 до 1957 г. в Русия и СССР. През дългата история на производството са произведени различни модификации с две и три оси.
Произвежда се и в заводи в Чехословакия и Япония. Активно се експлоатираше на CER, обслужваше влаковете, тръгващи към Харбин. Тип 0-2-0 работеше в обсаден Ленинград, доставяйки вагони с хляб до магазини и пунктове за разпространение.
Не пропускайте завладяващата статия за най-дългите влакове в света на нашия сайт thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Руски пътнически локомотив, произведен от американски произход, използващ парен двигател Vauclin. Но инженерът беше Балдуин, оттук и двойната индексация на "B" или "C".
Те са освободени от 1895 до 1899 година. Моделът влезе в историята, тъй като този локомотив дръпна влака, с който великият писател и хуманист Лев Толстой за последен път кара от Москва до Ясна поляна.
6
U-127
Модели „U“, което означава „Урал“, са сглобявани във фабриката в Путилов от 1906 до 1912 година. И директно U-127 вече обслужва гражданите на Съветска Русия.
Формулата на колелото беше 4-6-0 и се казваше „Ленин Комсомол“. Времето спести колата и сега „U-127” е изложен в Музея на транспорта в терминала на жп гара Павелецки.
Обърнете внимание, че той е използван в погребално шествие на погребението на V.I. Ленин.
7
С68
Формулата на колелата на продуктите на завода в Сормовски беше от американски тип - 1-3-1. Поради това тези локомотиви нарекоха „руската прерия“. Но имаше и руски прякор - „Хрътката на Малаховски“, тъй като парният локомотив се ускоряваше до 115 км / ч.
Те започват да ги събират през 1910 г., а от 1912 г. са пуснати в масово производство в заводите в Луганск, Харков и Невски. Извън продукцията през 1919г.
Работи до средата на 60-те години и до ден днешен само едно копие със сериен номер "68".
8
Soo
Те пускат Су в (подсилен Сормовски) от 1924 до 1954 година. През цялата история на изданието е преминал през няколко модификации. Красива, мощна парна машина работеше по железопътни линии в цялата страна.
Той има много тържествен външен вид и е използван в няколко съветски филма. Днес 6 екземпляра са запазени в работно състояние, 7 са в музеи в Русия и страните от ОНД.
На пиедесталите 14 Su коли с различни модификации замръзнаха като паметници.
9
E
Той стана преходен модел. Той започна историята като руски, след което освобождаването му беше възобновено в СССР. Веднага след първия път, когато се качи на релсите, той получи прозвището "Ешак" или "Ешка".
Той стана най-масовият съветски парен локомотив и един от най-красивите. Оцелели са много екземпляри, които са в музеи или на пиедестали в жп гарите.
Той участва във филми повече от веднъж, включително в „Неуловими отмъстители“ и „Адмирал“ с Константин Хабенски.
10
С
Организира издаването на тази поредица „Серго Орджоникидзе“ през 1934г. Те се издават периодично до 1951 г. и имат различни индекси в зависимост от модификацията - СО17, СО18, СО19.
През военните години част от машините са прехвърлени на НКВД за обслужване на фронтовите територии. Локомотиви с номера 17-12 и 17-1613 стигнаха до Берлин.
В памет на подвига на съветските железопътни работници в някои градове на бившия съюз, тези влакове се возиха на пиедестали.
11
FD20
Основният товарен локомотив "Феликс Дзержински", произведен в завода във Ворошиловград през 1931-1942 г., напълно осигури на СССР мощни превозни средства през периода на индустриализация.
През годината работниците на рафинерията създадоха над 500 машини. Той беше много популярен в плакатната живопис от предвоенния период. Широко използван през Втората световна война.
В следвоенния период те практически не се използваха, бяха твърде тежки, но на тяхна основа бяха създадени нови модификации.
12
IP
Коломенски и Ворошиловградски заводи едновременно с излизането на "FD" овладяват пускането на парния двигател "Йосиф Сталин". Първият екземпляр в чест на 15-годишнината от Октомврийската революция пристигна, за да бъде показан лично на Сталин в Москва.
След тестване „IS“ е пуснат в масово производство и през 1936 г. е създаден рационализиран локомотив IS20-16 с форма. В периода на борба с култа към личността те са преименувани на FD.
Единственото оцеляло копие на IS20-578 е в Киев в депото Киев-Пътник, но на него пише „FDP20-578“.
13
E
Парните локомотиви от серията Е са произведени по чертежите на руски инженери във фабриките на САЩ и Канада, първо за Руската империя, а след това и за СССР, който води ожесточена война с нацистка Германия.
Директно EA, EM и EMB са доставени в СССР по Lend-Lease през 1943-1946. Това бяха военни превозни средства, които бяха наречени „локомотиви без лукс“.
Те се опитаха да използват минимум цветни метали в производството си, но дори и без това изглеждаха много агресивни и привлекателни. Запазени са много копия.
Една с номер 534 е в музея на Октомврийската железница, както и на паметници в чест на военните железопътни работници.
14
L-3653 "Победа"
Един от най-добрите съветски локомотиви от серия L се произвежда от 1945 до 1955 г. и се превръща в един от масовите. За 10 години са произведени повече от 4 хиляди коли.
Директно L-3653 може да се види в депото на района на Москва, а в бившите републики на СССР оцелелите екземпляри се използват като забележителности.
Локомотивът в славната серия автомобили „L“ участва във филма „Ворошиловски стрелец“.
15
23-001
Остави сборната линия на завода в Улан-Уде и затова имаше буквеното обозначение „UU“. Произведен е в едно копие през 1949 г. и работи по железопътни линии до началото на 60-те години.
Беше прототип от тип 1-5-2. В САЩ такива модели се наричаха "Тексас". Отличителна черта на „UU“ беше голямо натоварване на осите, достигащо 23 тона.
Гигантът работи на сцената на Червения лиман-Основа, а негов дизайнер е П. Шаройко.
16
Лв
Градът, в който е произведен този компактен локомотив, е преименуван няколко пъти. По едно време той беше Луганск, после Ворошиловград, после пак Луганск. Буквеният индекс „L“ е даден в чест на дизайнера Лев Лебедянски, а „B“ означава град на производството.
На фронтона имаше червена звезда с барелефи на В. Ленин и И. Сталин. Първоначално те са били наричани OP18, според завода на Октомврийската революция и силата на натоварване на оста от 18 tf. Красивите вагони се произвеждат от 1952 до 1956 г. и се експлоатират по железниците на Съюзните републики до средата на 70-те години.
След приключването на проекта за НН, главните парни локомотиви вече не се произвеждат в СССР.
Заключение
Паровозите на Русия и СССР вече са история, но паметници на неуморните работници на железопътните линии има в много руски градове. Те са напомняне за формирането на млада съветска държава, за трудните години на Втората световна война, за периода на възстановяване и следвоенния мирен живот.